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7月12日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心盛大开幕，云度新能源常务副总林密发表主题演讲称，电动汽车目前处于传统平台到兼容平台的过渡期，未来要做全新的电气化平台，走进平民。
云度新能源常务副总林密 林密在演讲中谈到，现在电动汽车的电池技术、续航里程、轻量化运用等方面还处于1.0时代，未来随着技术进步，能量密度的提升，将会进入一个使用成本平民化、智能体验科技化、驾驶行为自动化的全新2.0时代。 以下为林密演讲实录： 很高兴今天能来大会跟大家做一个交流，今天我的题目是叫“未来科技，走进平民化”，这个题目跟云度整个定位和产品的想法比较契合。 其实在我们的眼中，电动车在几年前还是虚无缥渺，大家谈论比较多的，并没有真正变成社会主流的看法。今时今日已经毋庸置疑，电动车这个话题已经变得模糊起来，包括产生了更多的所谓互联网汽车、新能源汽车，包括摩拜带来的共享出行的概念，加持了自动驾驶完全的无人驾驶技术带来非常好的未来想法。整个电动汽车作为整个技术载体，在这个基础上用了很多新技术、新概念，开始变成了一个特别热的话题。理想照进现实我们还是想看看中国现在新能源的状况。这是来自于保监会的数据，2017年整个新能源销量的分布，有点出乎大家所料，排名第一名不是首都北京，是庞总的老家山东。除了山东以外还有一个人口大省就是传统汽车销售大省河南，排在第五名。也就是出乎大家意料的地方，在政策最密集的北京并不是中国最大的电动车市场，最大的电动车市场是分布在人口比较密集的山东和河南区域。 当然了，同样人口密集区域四川盆地在电动车的推广上因为没有强势主机厂的推广是走的比较慢的。我们由此回来看，电动车到底是谁在买，到底是谁在使电动车产品最后真正走向千家万户。 在我们眼中比较有意思的是，现在电动车的状态是1.0状态，特色是什么？很多车都是在传统平台向电动和传统的兼容平台的过渡期。2013年还是2014年当时哪一届国际车展，在国家政策推出以后，大量的车企开始在传统燃油车上推出电动车。其实未来真正大行其道，或者五年以后我们再坐在这里的时候，我们会发现是不是所有的电动车大概都是专为电动车设计的2.0平台，它的技术层面、轻量化技术的应用会更高，整个设计层面，包括尺寸化的伸缩性、零部件的简单构造、数量的减少，通用平台性以及包括未来成本，是否都会进入一个2.0阶段。 由此我们认为现在其实是传统平台到兼容平台过渡的时期。当然我们展望未来，其实会出现一个真正全新的电气化平台，这种技术的加持上，我们需要找到它的消费者在哪里。我们继续看技术，第一个就是续航里程，续航里程是当今电动车主要的短版，大家总是追求至少达到综合续航里程400公里乃至500公里，乃至再往上的需求我们才认为电动车跟传统燃油车是有等效性的。可能续航里程拿到400到500，跟尺寸相当的传统燃油车价格相当产品的时候，才能撬动中国现在只有1.8%电动车的用户，才可能撬动剩下的98.2%的客户购买电动车。这个过程中我们看到的趋势，不管是来自于电池技术的提升，能量密度的提升以及整体体积的下降，包括我们四化当中非常核心我们看到这是整体对于续航里程需求的期望。总的来说我们认为续航里程始终是往上增长的，来自于轻量化车身的应用，电子线速的优化，以及能量密度的增长。但我们始终认为这个东西完全达到传统燃油车的等效性是需要时间的，特别是补贴退出之后，到底电动车、长续航里程的车何去何从的问题。 回过头看，包括电动车科技吸引消费者很重要的一点是电子控制逻辑的改变，这个控制逻辑可以使得电动车比传统车更加的简明清晰。也就是说更多的互联网技术的应用可以在车上进行实现，这只是完全第一步，进而实现所谓的无人驾驶或者是更多的线上控制的思维。当然了，相比于传统汽车的整车控制思维和逻辑，电动汽车相对来说会更加的激进，以特斯拉为例，已经突破了传统的低压线速，低压部分已经完全可以实现非常核心的，比如说我们现在强调比较多的集成控制单元，包括我们新兴造车势力普遍具有的OTA智能固件升级的功能，当然我认为这些功能不是说传统车上无法实现，只是在电动车上会变成一个与生俱来，血液里面就要思考的问题。 同时电动车给消费者带来的很大科技是加速度。其实我觉得加速度这句话写得还不够完整，更多的应该说是操控的顺畅感。顺畅的感觉其实是在很多非电动车用户真正在使用或者试用一段电动车以后，他会产生一个非常丰富的消费体验，进而变向电动车车主。也就是说我们看到现在很多特斯拉的车主，你真的问他买特斯拉后不后悔，或者使用特斯拉最大的感觉是什么，我相信大部分人告诉你，一旦我开了像特斯拉这种相对来说高端顶级的电动车，很难再回到传统燃油车。其实很重要的一点是智能互联带来体验的升级，很重要的在于车辆的顺畅感。 顺畅感这个东西，其实对于电动车来说，实话实说挺占便宜的。因为其实在中国目前为止，我们的制造水平，中国其实并不多具有V6发动机的制造水平，更不要谈所有美系车和欧系车具备V8级别的，我们只是四缸加涡轮加直喷跟上了国际的节奏，其实在大扭矩、自吸、大排量的发动机上我们是比较落后的。反观电动车的结构变得更简单，有一个足够大的电机可以实现无级变速这种畅快的加速快感，以及起停、低速的时候不顿挫的驾驶体验。 相对来说功率越大，对于电动车加速越快，或者说在高速上行驶的越长，其实带来了很多负担。大家知道跟传统燃油车相反的，在传统燃油车上跑高速越跑越省油的，因为速度是用到变速器的最高档，电动车越跑耗电量是极大的。这也是电机使用的好处和相反便利。 我们看到整个新能源市场高速驱动的过程中，包括我们科技发展到今天为止的效益，包括我们的AI技术的发展，包括未来很多技术不断的突破，整个研发的迭代其实是比以前短很多。这个角度上我们不禁思考要往未来看，特别是五年以后的未来，到底电动车会变成一个什么样的趋势，我们认为在第一点上就是使用成本的平民化。这些产品肯定是面对20万以上的市场，这类市场上消费者可能更多的不会受到补贴退出以后的影响，当然购车不是家里的第一台车，可能是多台车。其实我们可以看到电动车有很核心的卖点，除了限牌城市出现的路权、牌照的政策以外，证明了电动车在广大没有补贴的市场，乃至人口众多的市场其实有巨大的接受量，很大的原因就是使用成本的平民化而造成的。 从这个角度来说我们当然可以简单的算出，我们有一种说法，中国大部分住的楼房没有自己的停车位。这种说法是错误的，中国大量的人住在自己的房子里，可能没有美国、欧洲那么漂亮，但是中国特有的别墅。最核心的是使用、运营成本非常低，这是来自于电动车非常重要的产品趋势和核心的东西。 另一方面我们看到整个动力电池成本的下降也会帮助车价的降低，相信这块跟积分交易联合在一起，对比补贴退出的趋势。我们现在预估2020年比较确认的电池整个系统成本能降到每度电1000块钱左右乃至更低。另外看到今年下半年的补贴政策，我认为今年下半年是买车最佳时机，因为今年下半年不管是对于里程越高的补贴，还是对于电动车技术的促进，相对来说都是最好的时间了。我们看到续航向上价格向下这种趋势是充分的在下半年会体现。相信未来也会有一定的延续，这种方式电动车走向平民化，也就是说走向普及化会是一个重要的发展方向。其实从我们今天的趋势包括销售数据也可以明显地看出，其实有70%以上的车辆在售的是A0级的产品。 另一方面，我们可以看到这个趋势是智能体验的科技化。虽然是一个电动车，虽然是一台主流消费群以及主流消费价格区间，可能是10万到20万价格区间内的产品，但他的智能体验科技化，因为电动车与生俱来的特色和特征会变得更加激进，包括车内互联网的应用，包括WIFI、APP等等，我相信很多的电动车可以做一个类比，现在基本上70%以上的电动车都具备。而相比传统车可能等同价位只有20%、30%的车辆会具有这些功能。 另一方面，几位专家也都介绍了，特别是刚刚那位同事讲的特别好，智能无人驾驶方面。驾驶行为的自动化会带来很多的遐想空间，最大的遐想空间就是我们所谓的分时租赁，以及专车应用上。我们的自动驾驶能够变为一种完全无人状态的时候，其实完全可以省掉一个司机，在市场接受这样的逻辑时，其实可以非常容易地接受自动驾驶的车可以比传统车，过去说20万，我觉得10万块钱在中国作为平均值是比较核心的。中国从L1到L5，现在提出了更高的想法，一直是持续的发展当中。从云度的思考来说，我们希望很多包括早期的大哥大，包括早期的数码相机、单反相机，一个东西进行大量普及的时候都有一个特征，就是科技化的东西是走进平民。这个东西我相信在座的回想我们笔记本电脑当年的普及程度，包括IPAD普及的过程，包括我们现在大屏手机，现在不是大屏的手机应该很少了。其实我们都在面对一种科技走进平民化的过程，所以云度希望让便利的驾乘体验以及互联网应用实现普惠科技，这是我们企业非常核心的目标。 当然从云度现在已经上市的两款产品π1和π3这两款产品上做了很多的尝试，不管是续航历程我们预收的π1和π3 Pro版达到400公里以上工况里程，现在还没有正式宣布价格，还是在10万左右的起售价，同时具备了丰富的互联网体验，充分的代表了我们的思考，我们希望能够让未来电动驾乘智能互联科技的东西，能够真真正正走到用户身边让他体验，这是我们认为电动车发展到下一个阶段所出现的必然场景。 当然我们很多新技术上也在做充分的摸索，比如说智能驾驶辅助，我们现在已经在试运行两台自动驾驶的环境，今年到明年我们将大规模的在湄洲岛跟我们合作伙伴打造无人驾驶整体的小岛、示范区，同时把这些应用放在明年上市的π7上，将搭载L3层级的智能驾驶辅助系统。这个对于我们已经量产包括已经大量交付客户的企业是非常合适的。 同时我们也在充分布局智能互联的应用，包括在我们下一代车型π7上全面搭载了车载以太网。车载以太网可以简单的理解为更宽和更粗的血管，这个血管能够实现电动车在往下一个阶段升级的过程中，更多地应用基础的网络建设。同时能够提供更大地数据传输量，在这种神经网络的基础上才能对未来进一步实现所谓的OTA，因为OTA哪怕固件升级，神经网络不支持的话，没有更多的意义。 同时，我们希望当我们在做这些科技普惠平民的时候，我们希望能够带来更多地互联网驾乘的体验，包括非常多科技的感受。不只是来自于车辆的驱动装置，同时来自于车辆的一些数字、包括互联网应用方面的东西。所以我们在积极的落地一些车内人工智能包括人机交互，包括一些增强现实的应用，在未来的产品都会让大家看到。 总的来说，云度我们相信未来在中国如果说电动车消费层是金字塔，最大的还是金字塔的塔底以及塔中这块，电动车消费不应该只是集中于家里第二台车或者是先富起来的这帮人，我们认为电动车应该具有非常强大的日常使用成本低廉的属性，我们认为是可以以一种新的状态，以一种非常好的互联网体验的状态，进入众多百姓人家、进入更多普惠市场，谢谢大家！ 来源：第一电动网 作者：祝果頔 本文地址：https://www.d1ev.com/news/renwu/72241 本文版权归第一电动网（www.d1ev.com）所有，欢迎转载但请注明转载来源。 |
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